9/11 let 93 a jeho cestující z firmy Raytheon

Další Boeing 757 z letu 93/N591 UA , který se údajně zřítil do povrchového uhelného dolu u Shanksville v Pennsylvánii,  vyšetřovatelé rovněž nenašli, třebaže jeho pád několik oficiálních svědků „vidělo“ ( oficiálně trosky letadla byly rozseté po celé Pennsylvánii, na místě vyšetřovatelé bagrem vyhrabali zbytek jednoho neidentifikovatelného motoru, který však patřil jinému modelu Boeingu) …  Také těla „se vypařila při následné explozi“, byly nalezeny jen neidentifikovatelné lidské pozůstatky o celkové hmotnosti 272 kg, což bylo 8% ze všech osob na palubě, pozůstatky „únosců“  byly předány FBI   …

Na místě podivného kráteru  na Boeing příliš  mělkého ( navíc vyhloubeného jakoby čumákem letadla, což u Boeingů není možné, protože jejich automatické systémy vertikální polohu nedovolují) se však přesto našel zcela neporušený pas jednoho z únosců ( stejně tak se vypařila Gagarinova stíhačka, po níž zůstal jen kráter naplněný párou, zato se v místě vraždy našel zcela neporušený Gagarinův pas ( je s podivem, že by jej Gagarin nosil v náprsence, když vycestovat mohl jen s družinou KGB důstojníků s písemným povolením ÚV, vystaveným  dva roky předem) , Gagarinův prst, a kousek kůže, zrovna té, na které měl Gagarin jizvu, takže jej kolegové mohli dostatečně identifikovat …), karta z noclehárny, kapesní nůž ve formě zapalovače , a šátek ( další ani neumazaný pas dalšího únosce byl na místě Ground Zero nalezen pro radost veřejnosti pár dní po 9/11)  …

Svědci vypověděli, že z kráteru stoupal houbovitý oblak kouře charakteristický pro podzemní výbuch, který si i vyfotografovali , po bezprostřednictvím výbuchu letadla plného kerosenu se všude kolem kráteru zelenala neporušená tráva …

Druhé letadlo

Očití svědkové (stejně jako v případě  útoku na Pentagon) tvrdili, že viděli dvě letadla, jedno dopravní, které se zřítilo, a druhé špatně rozeznatelné, celé bílé, , velmi zvláštní, které jako by jej pronásledovalo  …

Vláda nejprve tvrdila, že žádné druhé letadlo tam nebylo, ale za pár dní obrátila, a bez bližšího vysvětlení prohlásila, že druhé letadlo „pořizovalo záběry zřícení Boeingu“  …

Malé tryskové letadlo ExecuJet956 , v době, když již 30 minut platil zákaz všech civilních letů, také sledovalo trasu letu 93,  a protože obě letadla operovala na stejné radiofrekvenci, pilot slyšel veškerý hovor, a v 9.31 zavolal ATC Cleveland s tím, že slyšel, že je na palubě  letu 93 bomba …

ŘLP Cleveland poté tohoto pilota, ,jehož identita nebyla zveřejněna, požádalo, aby let 93 sledoval i nadále , vzápětí pilot ExecuJet956 spatřil, jak let 93 míří přímo na něj, takže musel provést úhybný manévr …

Letadlo patřilo firmě NetJets z Woodbridge z New Jersey, která je pronajímá podnikatelům – majitelem této firmy je miliardář Warren Buffet ( Associated Press z 8.8.02 +Washington Post z 9.8.02) …

„Skromný“  miliardář a přítel Billa Gates, kterého v roce 08 sesadil z 1. místa nejbohatšího člověka na světě, Warren Buffet 11.9.01 na základně AFB Offut v Omaze, Nebraska ( viz projekty CIA MK Ultra + Monarch) pořádal charitativní mejdan , který údajně zachránil životy většině  manažérů z WTC  ( mj. finanční ředitelce firmy Fiduciary Trust Anne Tatlock( šéf 9/11 Komise Thomas Kean byl svého času šéfem Fiduciary Trust) , do jejíž kanceláře vrazil let 175, která je však médii konkretizována jako jediná , takže je možné, že byla jedinou manažerkou z WTC ( veřejně přiznal varování před 9/11 starosta San Franciska Willie Brown a Salman Rushdie, kterého varoval Scotland Yard, smlouvu na pronájem kanceláří ve WTC zrušila pár dní před 9/11 izraelská Zim American Israeli Shipping Co. , a 10.9.01  byla zrušena bezpečnostní schůze managementu WTC z 11.9.01 ) …

Na této strategické  vojenské základně bylo 11.9.01 velmi rušno –  na pokec s Buffetem se zde údajně stavil i Bush II ( V 3/09 Buffet v TV prohlásil, že „ se US ekonomika nepropadla, protože to je příliš slabé slovo, ale přímo se skácela , a lze očekávat inflaci ze 70.let “ …)  ...

Rušno bylo i kolem letu 93 - v době údajného zřícení 20 mil od letu 93 bylo další malé tryskové letadlo, které údajně patřilo soukromé textilní firmě ze Severní Karolíny.

Šéfem 4 únosců (v ostatních letadlech jich bylo 5) byl podle  Bushova týmu Libanonec Ziad Jarrah ze zámožné laické rodiny, jenž od roku 96 studoval v Hamburku, a jenž oznámil, že mu byl v 2/00 ukraden cestovní pas ( podle Los Angeles Times z 23.10.01 hodinu před nástupem do letadla zavolal své přítelkyni Aysel Senguen do Německa s tím, že ji miluje,a protože to opakoval 3x za sebou, zeptala se ho, co se děje, načež zavěsil – toto tvrzení přebraly i jiné listy, ale každý z nich udával jiné místo, odkud údajný Jarrah údajně volal – hotel, letiště  ) …

V letu 93 sedělo pouze 37 PAX, včetně 4 únosců, bylo tudíž obsazeno jen na 20%, třebaže v jiné úterky obsazenost letu neklesne pod 52% …

Let 93 byl zpožděn o 41 minut, protože se provoz stále potýkal s důsledky požáru, který na letišti vypukl navečer 10.9.01, kdy byly RWYs na 34 minut uzavřené, vyšetřovací komise požár nezmiňuje , a Boston Globe ze 23.11 01 uvádí, že „vedení aerolinek odmítá důvod pro zpoždění na RWY  uvést“ …

Letuška Terry Tyksinski z United Airlines později uvedla, že 6 měsíců po 9/11 jí šéfka oddělení pro spokojenost zákazníků prozradila, že poté, co bylo oznámeno zpoždění, z letadla odešli dva PAX z první třídy „tmavší pleti“ , jejichž jména si poznamenala, a že po 9/11 byla 2x vyslýchána FBI …

Toto tvrzení US média nekomentovala, a ani jej do své zprávy nezanesla vyšetřovací komise …

Kokpit údajně přepadli 46 minut po startu ( třebaže nejlépe je do kokpitu proniknout v prvních 15 minutách, kdy jsou dveře otevřené ) , Jarrah poté deaktivoval transpondér identifikující letadlo/navigační signál, ale ŘLP v Clevelandu letadlo i bez identifikace dál sledovalo na radaru …

Cestujícím a jedné letušce se podařilo z palubních telefonů dovolat lidem na zem, jiní volali z mobilů, únosci je údajně do volání přímo nutili (jako v 10/02 v Dubrovce) , nikdo z PAX se však nezmímil o arabské identitě únosců, takže Arabové to asi nebyli …

Jistý Tom Burnett volal manželce několikrát, poprvé v 9.27 (k únosu oficiálně došlo v 9.28) s tím, že „ únosci hrozí bombou, jednoho cestujícího pobodali (podle novináře Jere Longman byl pobodaným mužem Mark Rothenberg ze sedadla 5B, jenž jediný z mobilu nikomu nevolal – Burnett měl 4B) , a  mají střelné zbraně “ , zatímco letuška Sandra Bradshaw se v 9.35 dovolala na UA pobočku v San Francisku, a oznámila, že  „ let 93 byl unesen, že únosci mají nože ( stejné nože „od UBL“ FBI onoho dne „našla“ našla pod sedadly v dalších dvou letadlech), a ubodali jednu letušku ( údajně Debbie Welsh. kterou si Komise dosadila do zvukového záznamu z paluby, na kterém únosci v kokpitu  nařizují nějaké ženě, která s nimi zápasila,  aby si sedla) … Také uvedla, že únosci jsou jednak za dveřmi první třídy, a jednak v kokpitu - šéf pobočky UA před 9/11 komisí uvedl, že jej ohromilo, „ jak letuška mluvila klidně, jako by o nic nešlo “ … Hovor s ní trval šest minut, zatímco Burnettovy hovory s manželkou trvaly pod 60 sekund …

V 9.50 se Sandra Bradshaw ještě dovolala manželovi.

Navzdory tvrzení Deeny Burnettové Komise ve své zprávě uvádí, že „ únosci neměli střelné zbraně, protože žádný cestující, který volal z mobilu, je u nich neviděl, použili by je při vzpouře cestujících, a navíc se nenašly ani v místě zřícení  „ …

Také hlavní média se o střelných zbraní na palubě  nezmínila, pouze San Francisco Chronicle z 21.4.02 + Sacramento Bee z 11.9.02   …

Deena Burnett se podle tvrzení FBI při výslechu ve 12.30 11.9.01 o žádných střelných zbraních nezmínila, ani ve svém rozhovoru s novináři, teprve od léta 02 tvrdila, uvádí FBI, že jí manžel řekl, že únosci měli střelné zbraně (Times z 11.8.02, umělohmotné pistole detekčními rámy projdou snáze než nože, ty údajně byly plastikové, také měli kapesní boxery)  …

Deena, podle svého původního tvrzení, okamžitě po prvním hovoru s manželem uvědomila na lince 911 policii, které oznámila , že „ manžel mi právě volal z letu 93, který byl unesen, únosci pobodali cestujícího, a mají střelné zbraně „ ( pásku z tohoto jejího ohlášení údajně slyšel novinář Jere Longman, jenž o 9/11 napsal v roce 02 knihu)  .

Policie její hovor přepnula na FBI, jejíž agent jí dal seznam otázek, na které má manžel, až zase zavolá, odpovědět, zejména kolik je únosců a jaké střelně zbraně mají …

Vzápětí v 9.34 její manžel volal podruhé, ale Deena mu nestihla položit ani jednu otázku . Podle knihy Longmana však Deena volala FBI až po druhém asi půlminutovém rozhovoru, zatímco podle vlastní knihy z roku 06 Deena v souladu s verzí FBI tvrdí, že FBI volala až po posledním hovoru (9.56) v 10.00 …

V této své knize z roku 06 se Deena Burnett již nezmiňuje ani o střelných zbraních na palubě, tvrzení, které FBI od samého počátku tvrdě odmítla, a  taktéž závěrečná zpráva vyšetřovací komise z 04 …

Deena nechápala, jak jí manžel může volat z mobilu, proto se manžela zeptala :“ Voláš mi z letadla ? „,  manžel na to, že volá z letadla, které bylo uneseno, aby informovala úřady „ … Poté zavěsil, že zavolá později. Deena si všechno, co manžel řekl, poznamenala na papír, i přesný čas, kdy zavolal – 9.27, přesto Komise ve zprávě uvádí, že letadlo bylo uneseno až v 9.28 …

Deena uvedla, že je možné, že jí volal ještě předtím, než únosci vtrhli do kokpitu …

Celkem jí z letadla ze svého mobilu volal 4x ( tvrdila 5x, ale FBI prosadila 4x), poprvé v 9.27.

Avšak na procesu se Zachariášem Músávím v 7/06 FBI předložila odlišnou verzi - třebaže první výslech Deeny Burnettové ze strany FBI 11.9.01 , kde uvádí až 5 hovorů , je zaznamenaný, FBI na procesu tvrdila, že Burnett volal jen 3x, poprvé až v 9.30 ( poté 9.38 + 9.44, zatímco jeho žena tvrdí, že volal v 9.27, 9.34, 9.45 + v 9.54 , což uvedla i pro AP ze 13.9.01, NYC Times ze 13.9.01, CNN z 11.9.02) , a že nikdy nevolal ze svého mobilu ( Deena vždy viděla jeho číslo mobilu), ale z palubního telefonu ( také Longman ve své knize z roku 02 tvrdí, že Burnett volal 3x z mobilu, ale pro jedno volání použil palubní telefon ) …

Deena při druhém zavolání manželovi sdělila, že únosci unášejí letadla po celých US , a již s nimi narazily do věží WTC, a byla udivena, že to manžela nepřekvapilo  …

Volali všichni cestující (kromě jednoho pobodaného, který podle informace Burnetta   z hovoru z 9.34 zemřel), a všichni tvrdili, že únosci jsou jen tři, zatímco FBI od samého počátku tvrdila, že únosci jsou 4 – někteří rodinní příslušníci a členové leteckého personálu uvedli, že jestliže byli 4, musel jeden z nich sedět celou dobu letu v kokpitu , což vyšetřovatelé a představitelé UA horlivě vyvraceli, protože v tomto případě by tato skutečnost musela být předem uvedena do loadsheetu ve formě crew + 1 …

Vyšetřovatelé tvrdili, že „hlavního únosce Jarraha cestující neidentifikovali jako únosce, protože se choval nenápadně, a do kokpitu vnikl nepozorovaně“  …

Po útoku na jižní věž WTC zavolala clevelandskému ŘLP  v 9.03 FBI, a pověřila clevelandské středisko ŘLP, aby se zaměřilo na sledování letu Delta 1989, které je možná uneseno, protože vzlétlo z Bostonu ve stejný čas jako lety 11 + 175 …

ŘLP v Clevelandu tvrdilo, že  si řídící v 9.28 všimli, jak se let 93 začal nad Youngstownem, Ohio,  pohybovat chaoticky nahoru a dolů , tvrdila to zejména clevelandská řídící Stacey Taylor. V 9.29 let sestoupil o 700 stop, v 9.34 ze 35.000 stop vystoupal na 41.000 stop, aby se opět propadl dolů, v 9.40 letadlo vypnulo transpondér/automatický identifikační systém (vypnutí může signalizovat i poruchu elektrické sítě v letadle), opět změnilo svůj kurz a letělo zpět na východ …

Řídící John Werth se obával jeho kolize s letem Delta 1989, proto Delta 1989 dostala instrukci uhnout doprava, ale let 93 se vzápětí rovněž stočil doprava. Celkem  Werth přesměroval Delta 1989, který původně letěl 25 mil za letem 93, 4x  …

V 9.28 Werth uslyšel výkřiky „ Vypadněte odtud “, a v 9.32 „Ladies and Gentlemen, zůstaňte sedět, máme na palubě bombu“  - zatímco první prohlášení FAA uvádělo, že  „ tento zvukový záznam pochází z neznámého zdroje „ , podle 9/11 Komise pronesl toto sdělení Zijád Jarrah, jenž, tvrdila Komise, stejně jako Mohamed Atta z letu 11,  očividně neuměl zacházet s rádiem, takže toto prohlášení zamýšlené jen pro cestující, vyslal do éteru - jak to Komise mohla vědět o Attovi …

Werth nedokázal určit, z kterého letu tato konverzace pochází – clevelandští řídící se nakonec dohodli, že jde o let Delta 1989, který v 9.39  nahlásili jako další podezřelý let FAA vojenské buňce v Herndon …

Nicméně Werth o tom nebyl přesvědčen, proto obvolal všechna letadla ve svém sektoru, a zjistil, že jediný let 93 neodpovídá, takže informoval nadřízeného, aby jako unesený nahlásil do Washingtonu let 93 …

Clevelandští řídící však jednohlasně tvrdili, že unesený není let 93, ale let 1989 , který po předání kontroly novému řídícímu neodpovídá (piloti údajně jen nezaregistrovali změnu frekvence) , proto byl let 93 nahlášen ze strany FAA jako unesený,podle oficiální linie,  až v 10.07, a to přímo NORADu ( oficiálně se zřítil v 10.03)  …

John Werth a piloti z okolních letadel vzápětí slyšeli podivné zvuky, jakoby v kokpitu někdo zápasil, poté někdo vykřikl mayday, výkřik Werth přisoudil kapitánu letu 93 Jason Dahlovi … Werth odpověděl : „ Voláte Cleveland? „ , a uslyšel hlasy v arabštině ( byly úředně přeloženy jako :“ Všechno je v pořádku“) .

Cestující z letu 93 ve svých hovorech z mobilů uváděli, že „před kokpitem leží dvě mrtvá těla, „asi“  pilotů“  …

Před zřícením se jistí PAX snažili vniknout do kokpitu (Todd Beamer a jeho manželkou patentovaná slova Let´s Roll/Jdeme na to), poslední údaje na černou skříňku byly, podle vyšetřovatelů, nahrány v 10.03.10, což převzala i Komise ( avšak podle zprávy o seismických otřesech se mělo zřítit až v 10.06, proč asi vládní Komise poslední tři minuty letu utajuje ,,,

CNN 17.9.01 uvedla, že „jistý vysoce postavený zdroj“ ji informoval, že FAA informovala NORAD již v 9.16 , že byl let 93 unesen, třebaže k únosu „oficiálně“ ještě nedošlo (až v 9.28) , a tuto skutečnost ve svoji výpovědi před Komisí potvrdili i někteří důstojníci NORAD …

V 9.21 však kpt.letadla Jason Dahl poslal svému řídícímu Ballingerovi, kterého osobně znal, rutinní zprávu o letu, že je všechno v pořádku, jen vítr 290/50 je na obtíž … 

Fox News tuto nesrovnalost 24.9.01 „vysvětlilo“ tím, že „z palubních nahrávek letu UA93 je zřejmé, že piloti v 9.16  vpustili jednoho z únosců, Zijáda Jarraha,  do své kabiny jako svého kolegu na přátelskou diskusi „ ( vysvětlovalo by to, proč cestující ze svých mobilů hlásili, že jsou na palubě jen tři únosci …) …

Přesto v závěrečné zprávě Komise není o této důležité nesrovnalosti ani zmínka …

NORAD se totiž pro jistotu ve své oficiální zprávě ze dne 18.9.01 o době, kdy jej FAA o únosu letu 93 informovala, vůbec nezmiňuje …

Nahrávku z kokpitu ( ze všech unesených letadel byla zachována jen z letu 93) si mohly rodiny poslechnout až v 4/02, přepis nahrávky, který je bezcenný, protože mohl být zfalšován, byl  pro veřejnost uvolněn až v 4/06 …

Hlasový záznam z kokpitu je zaznamenaný na 30minutové záznamní pásce (obvykle je páska z kokpitu delší) , což znamená, že páska byla neustále převíjena a přepisována, a je na ní zachyceno pouze posledních 30 minut , které mohou být z jakéhokoliv letu …

Podle jednoho svědka páska začínala pár vteřin před únosem ( Washington Post ze 17.11.01) , zatímco verze, kterou slyšely rodiny v 4/02 , začínala mnohem později …

Cíl únosců, podle Komise, nebyl vyjasněn ( Bílý dům, Kapitol, Camp David) …

Onoho rána byly aerolinky United Airlines (šéfem byl Andrew Studdert)  nejen na dvě hodiny bez emailu a telefonů, ale také na určitou dobu ztratily spojení s většinou svých letadel – některá z nich postrádaly, jedno letadlo nad Atlantikem vysílalo tísňový signál, a do toho všeho zmatku jim anonymy volaly, že na palubě jejich letadel jsou bomby ( zápis ze slyšení před 9/11 Komisí z 27.1.04) …

Dispečer Ed Ballinger, jenž měl na starosti 16 letadel, včetně letů  175 a 93, začal z vlastní iniciativy odesílat pilotům svých letadel zprávu, že „dvě unesená letadla naletěla do WTC“, aby si zabezpečili dveře do kokpitu  - první varovnou zprávu odeslal v 9.19 ( management UA o letu 175 své zaměstnance informoval až v 9.22  )  - k letu 93 se dostal až v 9.23 , přičemž v 9.26 kapitán Jason Dahl Ballingerovi příjem zprávy obsahující varování, potvrdil …

Předposlední kontakt kpt. Jason Dahl uskutečnil radiovysílačkou v 9.27 s clevelandským oblastním ŘLP ( identifikoval se, zmínil výšku 35.000 stop, a nepříjemný vítr), nezmínil se o žádných potížích …

Jelikož řídící John Werth neodpověděl, Jason Dahl se ještě jednou o minutu později  připomněl „ United 93 checking in, three-five-oh “ , načež řídící Werth odpověděl :“ United 93, three-five-zero, roger.“

Na rozdíl od praxe AA, které řídícího nechají sledovat jen unesené letadlo, a zbylá jeho letadla předají ostatním,  Ed Ballinger z UA, třebaže UA od 9.00 „ tušily“, že je let 93 unesen, nechali Ballingera i po potvrzení únosu nejen sledovat unesené letadlo, ale i řídit dalších 15 letadel …

Od 9.30 letadlo již s ATC nekomunikovalo, neodpovědělo ani na zprávu, kterou mu poslal dispečer z UA, který asistoval Ballingerovi, a která zněla „ How´s the wx ?“ , avšak v 9.30 jeden z údajných únosců  ještě předtím, než letadlo v 9.36 změnilo kurz na východ, se na FAA radiovysílačkou  dožadoval změny letového plánu s destinací Washington ( Washington Business Journal z 11.9.01 + ABC News ze 11.9.01 + ze 14.9.01)  …

V 9.55 tento únosce přeprogramoval palubní navigační systém na jinou destinaci ( Závěrečná zpráva Komise)  …

Administrátorka FAA Jane Garvey před Komisí uvedla, že osobně  na videokonferenci, kterou řídil Richard Clarke, v 9.33 přečetla seznam potenciálně unesených letadel, mezi kterými byly i lety Delta 1989 a let 93 (vedení FAA na přání FBI tvrdí, že byl ohlášen jako unesený až v 10.07)  …

Clarke před Komisí potvrdil, že v 9.33 byli na videokonferenci přítomní jak  gen. Richard Myers, tak ministr obrany Donald Rumsfeld, zpráva Komise však na podporu oficiální verze Rumsfelda legračně uvádí, že  NMCC bylo o únosu letu 93 informováno až v 10.03 , a NEADS až v 10.07, navzdory tomu, že i styčná armádní buňka při FAA ( pluk.  John Czabaranek, podpluk. Michael Cherry a major Kevin Bridges) informaci o únosu letu 93 rovněž dostala v 9.33, a navzdory tomu, že samotné NEADS let 93 monitorovalo od 9.33 , ještě když letěl na západ, jak Komisi potvrdil nejen velitel NEADS Robert Marr, ale i  gen. Montague Winfield, velitel NMCC, gen. Richard Myers, náčelník šéfů štábů …

Jak potvrdil i gen. Larry Arnold : „ Pečlivě jsme monitorovali po oblasti Ohio-Pennsylvania kličkující let 93, a pozorovali jsme, jak se v 9.36 stáčí směrem na DC – vyslali jsme proti němu tři stíhačky, a byl jsem připraven jej sestřelit třeba i bez povolení“  …

Komise, navzdory těmto tvrzením generálů, ve zprávě na našeptávání Rumsfelda  cynicky uvedla, že „NEADS let 93 na radarech nikdy nesledoval“ ( ale letadlo se teoreticky zřítilo 7 minut poté, co nad ním vojáci převzali letovou kontrolu) …

Přestože, podle Komise, USAF o letu 93 nic nevědělo, let 93 od únosu až do zřícení sledoval na radaru celou dobu krizový štáb UA, třebaže od 9.40 ,kdy letadlo vypnulo transpondér, již nedokázali určit jeho výšku …

A třebaže šéf letových operací UA Hank Krakowski před médii prohlásil : “ Po celou dobu jeho únosu jsme zvědavě očekávali, co NORAD podnikne – nepodnikl nic “ ( Wall Street Journal z 15.10.01 + USA Today ze 13.8.02) …

V čase jeho zřícení, kdy z obrazovky radaru letadlo zmizelo, experti UA u radaru přesně určili i jeho poslední polohu, potvrdil v roce 03 před Komisí Hank Krakowski – jižně od Johnstown v Pennsylvanii, asi 120 mil od Washingtonu ( 3 km od Shanksville/97 km od Pittsburgh byl na trávě plné sedmikrásek obětem postaven „Národní památník“)  …

Závěr :  Také let 93 byl pravděpodobně zinscenován , CNN odvysílala radarové záběry jednoho z unesených letadel, na kterých bylo vidět dva radarové body těsně vedle sebe/ CIA si zopakovala svůj scénář z KAL007 z roku 83 ( viz zde KAL007,vojenská rošáda nad Sachalinem), zde „unesené“ letadlo bylo zaměněno za letadlo dálkově ovládané …

Celá hollywoodská historka o statečných cestujících spočívá jen na voláních z mobilů neidentifikovatelných cestujících – jejich identita je stejně nevěrohodná jako identita únosců - např. jeden z nich se matce představil příjmením …

Jsou zde dvě podobnosti z inscenovaného přepadení Dubrovky „čečenskými“ teroristy (10/02) – jak „saúdskoarabští tak čečenští“  teroristé podle hlavních médií pobízeli PAX/rukojmí, aby z mobilů volali lidem z venku ( v Dubrovce Putin sebral rukojmím mobily až v nemocnicích ), a v obou případech „unikla“ na veřejnost zpráva, že „ teroristé měli koupené zpáteční letenky“ …

Ze statistického hlediska šance, že mobilní telefony z roku 01  budou ve velké výšce a při velké rychlosti letadla fungovat, je mizivá …

Navíc je prokazatelné, že aerolinky za mnoho miliónů dolarů zřídily ve svých letadlech kabinky, odkud lze z mobilů volat, až od roku 04.

Pluk. Donn de Grand-Pre tvrdí, že žádní cestující z letadla nevolali, a že let 93 byl dle rozkazu sestřelen pilotem ze Severní Dakoty …

Jiní tvrdí, že byl sestřelen oněmi stíhačkami z Langley, které oficiálně byly někde jinde, a že existují mnozí svědci, kteří viděli letadlo řítit se k zemi již v plamenech ( což odpovídá oficiální linii rozsetí trosek do tak velkého okruhu)  …

Někteří, co tvrdí, že byl sestřelen, jako důvod uvádějí, že „  poté, co PAX vtrhli do kokpitu, zjistili, že to nejsou teroristé, co ovládají letadlo“ … ( v každém případě US vláda zatajuje devítiminutovou letovou trasu poté, co údajní PAX údajně vtrhli do kokpitu ) …

Další naznačují, že přistál na letišti v Clevelandu, či na některé vojenské základně, a jeho PAX, většinou z vládních či vojenských agentur, byli zařazeni do programu ochrany svědků , či byli v rámci „národní bezpečnosti“ zlikvidováni …

 „Stateční cestující „ (všichni PAX z bludného letu 93) byli 19.9.01 navrženi na Zlatou medajli Kongresu, její udělení ze strany Kongresu prosazoval republikánský kongresman za Pennsylvánii, politolog a prodejce luxusních automobilů Bill Shuster*1960 (kongresmanství zdědil po otci) , jenž v tomto smyslu v 4/06 navrhl zákon, který ji měl obětem letu 93 přiznat, ale zákon nebyl přijat, takže k udělení medajle nedošlo ( v 5/011 Shuster, od svých studentských let člen tajného spolku Sigma Chi, stáhl svůj další kontroverzní dodatek, tentokrát k zákonu o FAA – nový zákon o FAA a jejím financování US Kongres projednává již 4 roky )   …

Seznam cestujících letu 93 je vskutku překvapivý -  ze 44 PAX (7 crew) 43 pracovalo pro známé vojenské zbrojní firmy, zaměřující se na vojenskou elektroniku, v drtivé většině pracovali pro firmu Raytheon (vypracovala se na poznatcích nacistických inženýrů) , jeden PAX pracoval pro ministerstvo obrany …

Někteří z nich pracovali na elektromagnetických zbraních / EMP , a v souvislosti s EMP prof. James Fetzer, vyhozený z univerzity pro svoji veřejnou podporu 9/11 Truth, v roce 04 vydal jako spoluautor knihu Four Arrows , která se zabývá záhadnou a nevyšetřenou smrtí senátora  Paula Wellstone (D), jenž zemřel na vlas stejně jako guvernér Missouri Mel Carnahan  …

Mel Carnahan zemřel při podivné a NTSB nevyšetřené letecké havárii (oficiálně pro špatné počasí)  17.10.00, když se  v noci během těsného volebního souboje Gore -Bush zřítila jeho Cessna pilotovaná jeho synem, který rovněž přišel o život + guvernérův poradce. Letadlo se zřítilo a kompletně shořelo 35 mil od St.Louis, kde se měl konat následující den  TV souboj Gore-Bush . Guvernér Carnaham vezl Albertovi Gore pro tento TV duel důležité dokumenty, které pro něho získal …

Proto Gore při tomto TV souboji nepůsobil uvolněně, ale upjatě a agresívně.

NTSB, která je ze zákona  pověřená vést vyšetřování leteckých nehod, musela ustoupit prvotnímu „vyšetřování“ FBI/zahlazování stop, poté nastoupila NTSB, která prohlásila, že nedokázala stanovit příčinu nehody …

Z volební porážky senátora Paula Wellstone si Bílý dům učinil v roce 02 prioritu, ale populární senátor stále vedl, 11 dní před volbami však zahynul při havárii Beechcraft King Air A-10, spolu s manželkou , s dcerou + 5 dalšími lidmi.

Senátor Wellstone byl hlavní překážkou republikánů  v Senátu při hlasování o intervenci do Iráku, o SEC, Homeland Security a v dalších republikánských prioritách , ale hlavně představoval v Senátu nejsilnější hlas z těch, kteří požadovali zcela nezávislé vyšetřování útoků z 9/11  …

A nejen to - právně zastupoval zhruba 350.000 obětí postižených azbestem z dolu ve vlastnictví Bushe Seniora „Dresser“ (Harbison-Walker), žalujících důl Dresser  u soudu  -  aby žaloby nepoškodily volební kampaň Bushe II,  odkoupil v roce 99 důl Dresser Cheney (Halliburton) , v 6/02 Wellstone vyhrál první spory, ve kterých šlo o kompenzace kolem 2-3 mil. dolarů na postiženou osobu  

Letadlo senátora nevyslalo žádný nouzový signál a zřítilo se při přistání – podle reportéra CNN v terénu „pro špatné počasí“, třebaže počasí v místě zřícení bylo  „ skvělé“ …

Stejně jako v případě guvernméra Mel Carnahma na místo neštěstí nejprve neuvěřitelně brzo dorazila FBI po 2 hodinách z Minneapolis, třebaže jim cesta měla trvat minimálně 3 hodiny, takže FBI musela vyrazit ještě před zřícením ..

Tým FBI zametl stopy, nedovolil nikomu fotografovat, fotoreportéra AP agenti FBI fyzicky napadli,načež se značným zpožděním, až po 8 hodinách,  dorazil tým NTSB , jenž opět prohlásil, že „důvod zřícení nedokáže stanovit, asi pilot nedokázal udržet rychlost (k čemuž by došlo pod 70 uzlů, ale letadlo bylo vybaveno varovným signalizačním zařízením již při rychlosti 85 uzlů)   „ …

Oba piloti byli zkušení, ale spolupilot Michael Guess je zajímavý  - právě on jako prvý, když ještě pracoval u PanAm,  upozornil NTSB na Zachariáše Músávího, menší rybku souzenou na US  9/11 „miniprocesu“ . NTSB, vedená v té době madam z CIA Carol Carmody, se ve své zprávě nezmínila ani o Guessovi, ani o PanAm, kde se Guess s Músávím seznámil – místo PanAm zpráva NTSB uvádí „ další letecká společnost se sídlem ve stejném výcvikovém zařízení „ /Airman Flight School Oklahoma, kterou vlastnil jistý důstojník FBI z protidrogového oddělení …

Budovu , kde měla letecká škola , kterou navštěvoval Atta i Músáví , sídlo, vlastnila firma Raytheon a Hughes Aircraft (sloučily se do jedné)  …

Soukromý Boeing 747, který odstartoval z floridské Tampy, aby z US krátce po 9/11 do bezpečí vyvezl dva saúdskoarabské prince, odstartoval z Raytheon Airport Services na Tampě  ( viz mj. Christopher Bollyn : Wellstone and 9/ 11) …

Po zavraždění senátora Wellstone Cheney skrze svoji loutku Orina Hatch, který zákon v Kongresu navrhl, protlačil Kongresem zákon o omezené odpovědnosti majitelů azbestových dolů,  který by Wellstone Kongresem nikdy nenechal projít  …

Zákon hladce prošel, protože pozornost veřejnosti a médií byla stočena na tažení do Iráku, kde firma Halliburton vydělala miliardy dolarů  …

Také firma Raytheon čekala na vyřešení svých finančních podvodů ze strany SEC (vyřešily se samy zničením dokumentů SEC 9/11 ) …

FAA novinářům v den katastrofy senátora uvedla, že letové plány z toho dne již byly zničeny …

Výstižné je, že tým NTSB vedla bývalá pracovnice CIA Carol Carmody (úřadující šéfka NTSB dosazená Bushem, která vedla i vyšetřování nehody guvernéra Carnahana) , takže se nenašla ani černá skříňka, ani kokpitový nahrávač dat  …

V případě této letecké nehody bylo mnoho svědků zřícení , kteří uvedli, že ve stejné době, kdy letadlo ztratilo ve vzduchu kontrolu, jim  zpanikařily mobily, byly v nich slyšet nejroztodivnější zvuky od řvaní po bzučení,  jejich dálkově ovládaná garážová vrata se sama otvírala, podle expertů celkové elektronické rušení odpovídalo elektromagnetickému impulzu /EMP …

Tito experti také zjistili, že poslední radarové záběry obou zřícených letadel vykazují jasné EMP stopy …

EMP zbraně dokáží vyřadit z provozu rádiovou komunikaci, a mohou zavinit částečnou ztrátu kontroly nad letadlem, ale hlavně ještě více poškozují funkce člověka –  nedokáže ovládat svaly a upadne do bězvědomí .

Důkazem použité EMP zbraně byl i modrý kouř, typický pro elektrické požáry, který se z trupu letadla valil ještě několik hodin po zřícení, třebaže trup byl oddělen od křídel s palivem  …

Použití EMP zbraně vysvětluje, proč letadlo 2 minuty před zřícením simultánně přišlo o rádiové spojení a začalo se nekontrolovatelně pohybovat.

Firma Raytheon vyvinula letištní bezpečnostní systém /Vigilant Eagle, založený na EMP.  jenž civilní letadla chrání před protileteckými střelami,, včetně ručními/MANPADS/Manportable Air Defense System …

I na seznamu letu 77/Pentagon bylo jedno jméno budící pozornost (nepočítáme-li jednu tvrdohlavou šéfku CNN) – námořní fyzik, jenž pracoval v utajení, ani jeho rodina nevěděla, na čem pracuje, ale tvrdila, že toho dne nechtěl nikam letět – pokud se tým Bush-Cheney-Rumsfeld -Ashcroft a spol. chtěli někoho zbavit, nemuselo to být v letadle, mohl být zastřelen kdekoli, stačilo jeho jméno připsat do seznamu PAX  …

Firma Raytheon měla oběti z řad svých odborníků i na dalších unesených letech – na letu 11 (severní věž) seděl Peter Gay, inženýr pracující na tajných úkolech  v El Segundo, kde se vyvíjí UAV systém dálkového ovládání pro Global Hawk …

Na letu 11 zemřel zaměstnanec Raytheon, Kenneth Waldie z kontroly elektronických systémů, a David Kovalcin, inženýr elektroniky, Herbert Homer, koordinační šéf firmy Raytheon pro spolupráci s ministerstvem obrany, zemřel na letu 175 (jižní věž) …

Že by si firma Raytheon, která přes svoji pobočku E-Systems vybavuje prezidentské letadlo elektronickou výbavou, a je autorem Boeingu E-49 DoomsDay, vzdušného velitelského stanoviště Pentagonu a Bílého domu pro případ jaderného útoku, vyzkoušela 9/11 nějakou svoji novinku ? Možná, že všichni tito její pracovníci se na 9/11 podíleli, a bylo třeba se jich zbavit jako svědků …

O firmě Raytheon existuje zpráva Kongresu, že „ firma Raytheon není rozlišitelná od CIA, NRO/National Reconnaissance Office, a dalších tajných služeb“ , jistý kongresman uvedl, že  „ by se ani nedivil, kdyby se firma Raytheon pokusila o státní převrat, prostředky na to má „  …

Celkem v „unesených“ letadlech převažovali muži z armády či z námořnictva, jedna žena, oficiálně učitelka aerobiku Marie-Rae Sopper, byla ve skutečnosti námořním poručíkem,  a to měli „únosci“ jen nože a boxery, a „unesení“ věděli, že letí na smrt  …

Na letu 77 převažovali PAX z řad námořnictva, přičemž údajný Boeing s nimi cynicky zaútočil na část Pentagonu, kde sídlí ústředí námořnictva (právě námořníci vyfotografovali ony hodiny,které se zastavily v 9.32) …

I zmanipulovaná zpráva nic nevyšetřující vyšetřovací komise z 7/04 prohlašuje, že „velení protivzdušné obrany NORAD a FAA/úřad pro civilní letectví podaly Komisi lživá svědectví ( NORAD tvrdil, že byl let 93 stíhačkami dostižen , a těsně před Washingtonem sestřelen, zatímco zpráva Komise konstatuje, že stíhačky pod vedením NEADS „omylem“ sledovaly let 1989 Delta Airlines, „omylem“ považovaný za unesený )“  …

Náměstek Rumsfelda Paul Wolfowitz 17.9.01 prohlásil, že „ pennsylvánské letadlo NORAD po celou dobu sledoval, a v případě potřeby by jej kdykoliv sestřelil“ ( třebaže o 35 minut dříve NORAD nechal „unesené letadlo“ doletět až do interiéru Pentagonu) …

V sektoru US vzdušného prostoru panoval i jiný chaos : Newsweek z 22.9.01 + CNN ze 30.9.01 tvrdily, že v době, kdy si to let 11 údajně mířil na  WTC,  bostonské středisko ŘLP, které let 11 a 175 mělo na starosti, místo aby koukalo na své monitory, hledalo na svém pracovišti bombu, o které je informoval anonym … Bombu hledala i jiná US střediska ŘLP, zejména clevelandské středisko ŘLP, které mělo na starosti let 93 (Washington Post však 27.9.01) …

Komise konstatuje i další více než podivnou anomálii z 11.9.01 : podle výpovědi šéfa bezpečnosti United Airlines Ed Soliday, onoho rána v krizovou dobu únosů společnost na dvě hodiny ztratila způsobilost komunikovat se vnějším světem , nešly ani telefony ani emaily  ( Ed Soliday to se smíchem „odborně“ vysvětluje, že se každý snažil dovolat a doemailovat známým, takže všechny komunikační systémy pod přetížením zkolabovaly)   …

Všichni piloti a spolupiloti unesených letadel se jako jeden muž zachovali nestandardně, a ani jeden z nich do ELT/emergency locator transmitter letadla  nevytˇukal čtyřčíselný signál pro únos/HJCK ,či nouzový kód 7700, který by se objevil na radarové obrazovce ŘLP jako rádiové SOS …

Tuto skutečnost konstatovala i vyšetřovací komise .

I kdyby se únoscům podařilo vypnout příslušné zařízení toho či onoho letadla, je nemožné, aby se jim to podařilo u všech čtyřech, i kdyby seděli v kabině hned po startu, ledaže by předem znali příslušné rozdílné procedury aerolinek …

Tento fakt je důkazem toho, že letadla byla ovládána na dálku, viz dále, protože jakmile ten, kdo Boeing 757/767 se znalostí kódů přepne na tajný kanál dálkového ovládání, piloti ztratí možnost vysílat …